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快递公司航空战:圆通董事长直言没有飞机不算真快递

发布日期:2017/11/11 6:09:18 浏览:1211

来源时间为:2017-10-30

【深度】繁忙的夜空:快递公司航空战

界面新闻习曼琳

曾经,每天早晨7点开始到午夜12点是每个机场最繁忙的时段,午夜后繁忙的机坪将回归平静。近几年来,寂静的夜空也开始繁忙起来。

在凌晨0-3点,在北上广上空出现了明显的午夜运输高峰。有近百架的飞机昼伏夜出,在午夜的跑道上加速、起飞,在漆黑的夜空中繁忙有序地往来飞行,将全国各地的包裹运到各自的目的地。机上飞行员不管刮风下雨,每天都能从高空迎接灿烂的日出。

随着电商业务量的爆发,越来越多的快递需求让天上有了更多的货运飞机。已有三家快递公司成立了航空公司,但也有人踟蹰不前,他们的问题是:现在真的是进入的最佳时机吗?飞机该怎么用?亏损了怎么办?

繁忙的夜空

晚上十点左右,喧嚣的都市生活已经逐步趋于平静,但张伟(化名)从机场附近的酒店匆匆起床,他是一名货运航空公司的飞行员,在夜色中坐上前往机场的班车,刚刚开始一天的工作。

到达机场后,张伟逐一查看当天的天气、机场情况、航线情况等。十一点开始进场,张伟仔细地对飞机绕机检查,随后进入驾驶舱,检查各种仪表、设备的工作情况。

在张伟晚上起床时,市区的同事们同时在进行着揽货结束后的运输工作,大量的货车从各个中转场汇聚、驶离,最终在机场货站排成一条长长的货车长龙。

夜色之下,机场上的灯光显得格外刺眼。经过分拣处理后的货物被搬运上飞往不同城市的飞机,机坪上再次热闹起来,灯光开始有频率地闪烁起来,地面工作人员在飞机之间走动起来。

不远处有栋大楼灯火通明,那是指挥室,在那可以看到机坪的全貌。指挥人员不停地接打电话、处理运行情况、发布命令。在浓浓的夜色背景下,他们的状态像打了鸡血,但脸部却因长期熬夜而显得臃肿。这间指挥室将灯火通明直到天明。

一切准备工作完毕后,深夜12点整,收到了来自机场塔台的指令后,张伟的飞机准时出港,刺破越来越浓的夜色,消失在苍穹。两个小时后,他将准时降落在上千公里以外的另一个机场。

张伟昼伏夜出的夜间执勤每周都会有3-4天。其他时间,他则回到市区的家陪伴家人,又回到正常的作息时间。谈到这个,他对界面新闻记者脱口而出:“航空货运就是反生物钟的!”

张伟已经非常擅长控制自己的身体来适应这样黑白颠倒的生活。他对记者娓娓道来:“人的神经分为动物神经和植物神经,作息时间不规律影响的是植物神经,可以通过良好的生活习惯和一定强度的体育锻炼来调整。”张伟为自己强制规定了每周三次篮球运动,并且不抽烟、不喝酒,他强调这是为了“保证职业生涯的长久”。

经过多年的“摧残”,他已经养成了快速入睡和快速调整工作日和假期的能力。但让他担心的是,随着年龄的增长,这种调整会越来越难、耗时越来越长。

反生物钟的工作特性让货运飞行员的工作状态更“危险”,根据民航局的规定,正常飞行员的飞行时间每年不得超过1000小时,一个月不得超过90小时。但很多货运航空公司会在此基础上调整标准,给飞行员更多的安抚和休息时间。

张伟承认,是快递让近几年的夜空繁忙了起来。

据界面新闻记者了解,快件和包裹的运价远高于普通货物,经济效益也高。顺丰航空成立之前,在我国的全货运航空公司中,中邮航、东海航、扬子江从事较多的快递包裹业务,其余绝大多数以运价较低的普通货物为主。而对比国外,联邦快递、UPS以快递包裹为核心业务,辅以普通货物,已拥有全货机数百架。

从成本方面来说,改装机体性价比更高。以拥有40架全货机的顺丰为例,其计划在今年到明年采购8.4亿元的波音757和波音767,目前其40架全货机包括5架波音767、18架波音757、17架波音737。

根据波音的预测,未来20年中国将需要180架原产新货机和440架改装货机。

波音全球服务集团民机业务亚太区客户支持副总裁AnbessieYitbarek对界面新闻记者表示,这些订单对于新一代737-800波音改装货机项目的成功至关重要,波音现在的工作重点就是支持中国的快递物流公司发展。

通过波音公司的货机改装项目,将机龄较长的客机改装为货机,可以有效延长飞机的经济寿命。长达十几年的生命周期里,乘客变成了货物,飞机的主人、飞行场景、飞行时间都发生了改变。

与传统货运航空的“港到港”模式不同,快递航空的全货机运输提供的是“门到门”的快递时效产品。其中,航空运输是核心环节,并且与收派、分拣等地面环节紧密相连,各个环节的掌控、货物的空地对接效率成为时效的关键。

而在传统航空货运场景中,货运航空公司是相对独立的承运人角色,对运输时效的包容度也较高。当快递公司自己组建航空公司之后,则可以很好地控制链条上的时效。

除了自购全货机,包机(租赁)和采购客机腹舱也是物流公司的一大方式,据2017年上半年年报显示,顺丰全货机(含自有 外包)发货总量达22.1万吨,散航发货量达29.2万吨,航空发货量总计51.4万吨,占全国航空货运总量超过20。

早在2003年,顺丰控股与扬子江快运航空有限公司签订合同。根据顺丰的招股书显示,2016年上半年扬子江快运航空(现金鹏航空)位列顺丰五大供应商第二,采购成本占营业成本的1.41。

顺丰相关负责人对界面新闻记者表示,客机腹舱模式运输成本更低、航线覆盖范围更广,但由于缺点在于其航班绝大部分分布在白天时段、早晚航班量无法有效满足大批量货物运输需求,一旦腹舱装满,就需要等下一班飞机的腹舱,如果飞机延误,相应会影响快递的时效。

而自有全货机模式与快递“白天揽派、晚间集货、夜间运输”的集散特点则更为契合,在货物配载、空地衔接、航线时刻匹配等方面也更为稳定。

顺丰相关负责人表示,使用航空运力是快递企业发展到一定规模的必然要求,组建自有货运航空公司也是快递企业持续提升竞争力的主流选择。

从机型选择上来看,目前货航的亏损原因是供大于求,市场上大飞机过剩,而缺30-60吨载量的中型货机,截止目前顺丰航空、邮政航空和圆通航空的自用航空运力构成如下:

圆通大量选择改装耗时较短、价格适中的B737,圆通的当务之急是布局重点区域的航空网络,包括珠三角和长三角。

而顺丰的主力机型是波音757(B757),知情人士对界面新闻记者表示,这是当时以货量为基础进行测算得出的最经济的机型。他表示,从市场需求来说,波音757和波音767(B767)相当紧俏,国内基本被顺丰和邮政瓜分,国际上Fedex和亚马逊也在争抢。

长远来看,为国内快递企业服务的全货机数量已接近90架,对比美国联邦快递与UPS总量近600架的货机持有量,国内快递航空增长空间巨大。

机遇还是沼泽?

去年2月24日,几十号人经过安检进入了本是禁区的上海浦东机场附近的波音机库。在这个可容纳2架波音747或2架波音777飞机的机库中,本来是飞机和维修工程师的主场,却迎来了一场罕见的酒会,现场觥筹交错,旁边陈列着一架正在改装的波音飞机。

酒会上有波音公司的高管,以及中国邮政航空、顺丰航空与圆通航空的一把手。在酒会的尾声,签署了新一代737-800波音改装货机项目订单,其中圆通与波音签订了10架改装订单和10架承诺订单、邮政签订了10架改装订单、顺丰签订了10架承诺订单,共40架。

这是波音客改货项目少有的大单子,当时有评论称,来自中国快递公司的需求推动了波音的客改货项目。

圆通速递董事长喻渭蛟不止一次在公开场合表示:”没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”

2015年9月26日晚间,杭州圆通货运航空有限公司在浙江宾馆贵宾楼举行开航典礼,圆通航空购置首架“淘宝网”号波音737-300货机进行首飞,当天有包括民航局、菜鸟网络、波音公司的领导出席。

圆通航空首航那天,对圆通员工来说,激动程度可能不亚于去年作为“快递第一股”上市。因为圆通的目标是淡化通达系色彩,引领通达系其他快递公司。在圆通首航的两年后,五大通达系快递公司相继上市,但并没有第二个快递公司真正走出航空这一步,业内对此的争论一直很热烈。

一派认为,对以“淘宝件”为主的中国民营快递企业是否能负担得起自建航空货运的成本,这是重大的挑战;另有一派表示,未来航班资源越来越有限,快递公司买飞机是对航路的抢占,抢的更是有窗口期的发展机遇。

圆通航空成立后,定下了“航空为主,汽运、铁路为辅”是圆通重要的发展战略。但界面新闻记者查阅其招股书发现,圆通速递航空件占比不高,“主要系因圆通速递目前寄递快递仍以电商件为主,与商务件相比电商件对于快递的时效性要求相对较低,故较少采用航空方式进行运输”。

2015年,航空运输总量占总包裹量的11,其中自有运力的运输量“占总需求量的比例极低”。根据圆通的招股书预测,2020年开始圆通的航运件占比将达到17,达到稳定期。

在圆通的招股书中,有多项数据显示了航空件的成本高昂:2016年1-3月中,航空运输成本占总运输成本的23,占比远高于件量占比;航空件单价是陆运件的一倍左右,单件成本却是陆运件的3倍;2016年每件航空件单件利润为0.03元,而陆运件的单价虽不高,但单件利润可达到0.38元,利润率达到34。

根据圆通招股书的预计,2017年的单件利润可达到0.11元,到2020年可达到0.15元,年增长率只有1。在稳定期2020年时,航空件单价将稳定在2.27元,相对于2016年的2.21元,年增长率只有1.5。

在圆通的招股书中,航空件的单件运输成本在2-2.5元之间。知情业内人士对界面记者表示,实际的成本远远高于这个数字。

航空运输成本取决于飞机的利用率,影响因素有起飞架次、航线距离、载重量等。截止去年发布招股书时,圆通公布有四条定期航线:杭州-北京/成都/西安、深圳-成都,四条航线飞行时间均为两小时上下。招股书显示,2016年4月自营飞机3架(1架租赁)的利用率情况如下:

根据上述利用率,可计算出每架飞机的日利用率为4.3小时/日,即每架平均每天两个航段、共6个航班,可得平均每个航班实际业载为9.2吨。

业内人士对界面记者分析,以当时圆通3架飞机(1架租赁)来算,每架飞机每晚飞行两个时段、飞行时间4.3小时、6个航班、每个航班业载9吨、日转运量55吨,以业内737每小时4.5万元(包括航材、燃油、维修等费用,新737的运营成本可以达到最低3万/小时,旧飞机在4-5万/小时之间)的成本来算,圆通每天的航空运输成本(自营及租赁)约为58万元,除以日转运量54吨,可得单位成本约为10.55元/公斤。

业内通用的算法为单位公斤成本,圆通公布的是单件成本,统计口径有差异,因圆通并没有公布单件均重(件密度),无法直接进行对比。

但根据圆通2016年的2.18元/每件、10.75元/公斤来算,可得出其飞机上货物的一些属性。比如,以10.75元/公斤除以2.18元/件,航空件的每件平均重量要达到200克。也就是说,要达到招股书中的成本水平,圆通的飞机上要装满

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